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試駕寶馬全新3系,它會帶來什么驚喜呢
廣州購車網 發表時間:2019/8/9 4:26:19 

自打全新3系上市之后,筆者就一直想盡辦法尋找新3系(G28)的試駕車,原因很簡單,有人認為這一代3系整體向舒適性妥協了太多,不如F35純粹;也有人認為這一代3系更好開、更符合大眾的需求。但無奈新3系確實太火,沒預約到試駕車,讓筆者憂郁了很多天。

終于,在8月6號筆者來到貴陽,參加了新3系的試駕。借著七夕,和夢中情人來一次親密接觸,似乎也是一件美滋滋的事情。不過接觸完之后,我卻更加懷念F35,究竟是為什么?新3系開起來到底感受如何?聽我娓娓道來(所有觀點僅針對G28長軸車型)。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

此處交待清楚,F30是上一代標軸3系、F35是上一代長軸3系。G20是全新一代標軸3系,G28是全新一代長軸3系。我此次開的是G28,主要對比的車型是上一代的F35。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

▲左G28、右F35

懸掛變軟,方向變輕,向舒適性妥協了不少

先說結論,如果你是一個純性能控,或是忠于純粹的駕駛者,想要一輛路感清晰的豪華運動型轎車(如上一代寶馬3系),或許新3系不適合你,因為它變了;如果你想擁有一款在運動的基礎上擁有不錯舒適性的豪華品牌轎車,新3系沒準適合你;如果你想要一輛內飾豪華、開著舒服,想玩又能帶給你一些激情、同時還能讓你居家過日子的豪華品牌運動型轎車,且錢包足夠鼓的話,那么新3系非常適合你。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

好,現在開始說為什么。在筆者看來,上一代3系無論機械素質還是行駛品質,在同級對手中都是碾壓級的存在。但這一代3系變得溫柔、內斂了許多。

第一點感受,方向盤變輕了。負責任的說,這一代寶馬3系是方向盤最輕的一代。有多輕呢?打個比方,如果說E90打方向的力度,像抱一位體重45公斤的姑娘,F35的力度像抱40公斤的姑娘,那么G28 3系的轉向力度,像是抱一位15公斤的小孩兒。雖然轉向力度變輕了許多,但上一代3系出色的轉向手感得以保留,在隨速和隨角度以及回正手感方面,在同級車型中依然處于前列水平。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

不過,有一點小小的不習慣就是,之前F35 3系的座椅可以調整到特別低的位置,方向盤也能調節到比較低的位置,而新3系方向盤即使調整到最低,位置也比較靠上,而且現在的5系也是如此,或許這就是新平臺的改變?

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

第二點感受,側傾大。日常駕駛和賽道駕駛均是如此,特別是在賽道激烈駕駛的時候,能明顯感覺到新3系過彎時候的側傾。懸掛相比老款車型軟了很多,如果說上一代3系懸掛過彎的感覺像QQ糖,那這一代3系有點像QQ糖里夾著棉花糖,初段和底段硬,中段很軟。這種感受也確實和F35有很大區別,但這樣的設定或許更多是為了向日常舒適性妥協。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

第三點感受,機械素質有待提升。上一代3系的整體機械素質基本是可以稱皇的存在,但開了這一代G28車型,我卻更懷念F35的駕駛感受。具體體現在,新3系城市中低速行駛時(25km/h-40km/h的速度)車身會出現顫動,給油時變速箱會出現拖拽感。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

運動模式60km/h左右或以下時速時,收油或給油時同樣能明顯感覺到變速箱的拖拽感。也許是我對寶馬的要求過高,但這套ZF的8HP變速箱已經在寶馬的車型上服役多年,這樣的匹配確實不符合寶馬一貫出色的調校水準。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

雖然說了三點明顯的改變,也許會被人認為是在吐槽缺點,但這確實也是因為之前我對它期望太高的原因,畢竟上一代車型的產品力非常出色,也或許是個人主觀感情色彩太濃。不過沒關系,我們接下來看看它的優點。

優點一:發動機NVH表現極好。新3系無論你在著車、急加速、或者發動機運轉時自身的靜謐性都做的非常好。著車怠速時車內基本聽不到發動機的動靜;急加速時發動機噪音也非常小,我甚至懷疑我到底開的是不是一輛運動型轎車。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

優點二:整體平順性不錯。或許你們會覺得矛盾,之前不是說變速箱有拖拽感嗎?這會兒又說平順性好?這里我指的是整體平順性,也就是說,雖然低速和運動模式下有頓挫的情況出現,但高速時,升/降檔的平順性還是不錯的,比如,地板油到底,動力源源不斷輸出的同時變速箱換比較積極,這時的變速箱基本沒有存在感,這或許能滿足大部分消費者的訴求。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

優點三:行駛品質。上文中提到,全新寶馬3系相比F35,懸掛軟了許多,激烈駕駛時沒有了F35那種硬朗的感覺。但是,在日常和高速行駛時,新3系確實兼顧了舒適性和運動感。特別是在高速行駛時,我感覺我在開一輛5系而不是3系,懸掛對路面細小震動的過濾很干凈。所以,這樣的行駛品質對于大部分消費者來說是很討喜的,多數人可能并不想開著一輛梆硬梆硬的車每天代步,他們或許更需要一輛開著舒服,同時又能帶來一些運動感的車型。所以站在眾多消費者的角度來看,全新3系在這方面兼顧的就比較好了。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

優點四:座椅舒適性提升。不可否認,寶馬的人機工程學一向都是它的優點。即使老款3系上的座椅比較硬,但包裹性和舒適性都是同級比較出色的水平。而新3系由于加入了中國專屬座椅,不僅柔軟,而且坐墊厚度也進行了升級,能給你帶來很強的下陷和包裹感。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

▲后排座椅

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

▲長軸車型特供頭枕

優點五:內飾氛圍。雖然個人認為上一代車型的內飾設計才是最寶馬的,但也許是審美疲勞,很多消費者還是會去吐槽它的內飾不夠豪華,沒有一個豪華車該有的樣子。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

▲上G28內飾,下F35內飾

或許寶馬也意識到了這個問題,所以在這一代車型上有了長足的進步,內飾基本都是軟性材料包裹,液晶屏顯示的畫質非常有質感,手能觸及到的地方手感都比較細膩,這些都是新3系質的進步。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

確實對于中國市場,或是對于國內購買3系的消費者來說,內飾的豪華感、科技感是不可或缺的。

最后總結

新3系上市推出后,算是解決了之前存在的最大痛點————內飾不夠豪華。新車在內飾豪華程度確實有了質的提高,同時舒適度也大幅提升,這一點毋庸置疑,但在提升這些的同時,也確實犧牲了一部分操控性,比如變速箱的機械水平。盡管現在的新3依然可以漂移,依然可以燒胎,但筆者認為它還是少了曾經的那份純粹。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

畢竟,真正如我一樣對追求純粹駕駛有執念的bimmer只是少數,大部分購買3系的消費者,或許只是想要一輛豪華品牌運動型轎車,平時開著舒服、有面兒,偶爾還能激情。如果站在這個角度,此次新3系的進化,我認為是比較成功的。對多數消費者而言,算是一個比較好的選擇。

試駕寶馬新3系:G28已不再是我夢想的那臺3系

既然已成既然,何必再說何必?存在即合理,G28雖不再是我印象中的3系,但它畢竟還是如假包換、目前訂單非常火爆的新一代3系。或許還會是有史以來市場表現最為成功的一代3系。

文章來自網絡,如有侵權請聯系廣州購車網

 
 
 
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