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二手車
   [車市動態] - [車市新聞]
國五的車賣不掉,國六的車買不到,汽車銷售圈里的怪象
廣州購車網 發表時間:2019/5/27 19:37:03 
    孫杰所在廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店,主銷Jeep品牌。相比于上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準,北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間,并未讓孫杰及他的同事們感到輕松

    孫杰所在廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店,主銷Jeep品牌。相比于上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準,北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間,并未讓孫杰及他的同事們感到輕松。 

Jeep等品牌目前只有國五車型在售
    一個殘酷的事實是,Jeep品牌目前在售的全部為國五車型,國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱,“這次國五危機,我們完全是用臉接了傷害”。據廣州購車網多方了解,面對店內積壓的國五庫存車,廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
    “聽說外地已經陸續有4S店關門,投資人跑路了。”孫杰無奈地表示,類似的消息不斷,讓大家感覺很惶恐,“我現在聽到國六倆字,就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似,國六標準的臨近,國五庫存的積壓,對眾多經銷商而言,已演變成一場巨大的危機。
但對于孫杰的同行李甜而言,卻是另一番境況。
    李甜所在的,是廣汽豐田在北京的一家4S店,按照她的描述,店里的國五車并未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本,國五版本已經清完;凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本,2.5L還有少量國五版本;至于漢蘭達,車源本身就少,而且也不愁賣。”

部分品牌在清理國五庫存上走在了前列
    真正讓李甜擔憂的,是庫存清得過于干凈了。“全新雷凌是5月20日上市,但新車到店預計要6月中旬,這段空窗期,無論是新車還是舊車,國五還是國六,都賣不了。”
    在國五切換國六的進程中,合資品牌普遍準備更早,動作也更快,但依然在市場中呈現出“冰火兩重天”的境地,對于動作較為遲緩的自主品牌來說,這場危機顯得更加來勢洶洶。


國五降價賣不動、國六加價買不到
    “國五車型優惠4千,還能再商量。啊?您考慮國六車型?國六車要加價。”領克位于北京的一家4S店這樣答復。
    事實上,在走訪的過程中,類似的話術在各品牌經銷商都十分常見。降價提現車的國五,加價要等待的國六,經銷商希望高額的差價能夠左右消費者的購車決策。“您多花錢能買的也只是一個排放標準,車子的使用沒有什么區別。”部分經銷商會這樣勸說消費者。

    “我們也是出于無奈。”該店銷售經理如此表示,“國六車型,我自己都沒怎么見過,廠家是全力在清國五的庫存,國六基本只能預定,什么時候車能到,我也不敢打包票。”
    就在5月中旬,有傳聞稱,吉利已要求有行政職務的8崗以上員工購買一輛領克01,預付款2萬元后其余車款從工資中扣除,“優惠比市場價便宜1.5萬”。吉利官方隨后發布澄清聲明,表示購車是鼓勵大家發揚奮斗者精神,但是否購買取決于員工的自愿,是非強制性的。
    事實上,已經有不少車企都開始采用類似“內部消化”的方式來緩解庫存的壓力。上汽大眾內部員工購車,最多享半價優惠的消息,讓不少人感到羨慕。

    “這是杯水車薪。”一位自主品牌營銷負責人這樣表示,“內部消化才能解決幾輛車呢?部分企業的高庫存是超乎想象。”
    根據中國汽車流通協會提供的數據,4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%,同比去年上升了6.47%;與此同時,4月乘用車銷量卻下滑了18%。
    “這就叫屋漏偏逢連夜雨。”這位負責人進一步表示,“不少汽車廠家在國六這件事上,基本可以說是完敗,既沒有做好應對市場10%以上下行壓力的準備,同時也低估了消費者面對國六的觀望情緒。部分廠家庫存深度超標,實在是自作孽、不可活。”
    “斯柯達的國五庫存已爆表。”不少汽車流通界人士都這樣說到。真正令編輯感到震驚的,是斯柯達似乎對清國五車這件事“毫不上心”,國五車與國六車并沒有太大的差價。
    原以為是該品牌的庫存結構較為合理,但銷售的答復卻令人大跌眼鏡,“單店單一車系國車五積壓近20臺,來看車的客戶寥寥無幾”。該銷售表示,有一臺已經是2018年中的“高齡庫存車”,“銷售人員和它都有了感情,舍不得賣掉了。”
對于解決辦法,他開玩笑地表示,“佛了佛了”。
價格體系幾近崩盤、有的卻還在加價
    “俗話說,手中有糧心中不慌,可對我們來說,庫里有車慌的不行。”某凱迪拉克品牌4S店銷售王凱表示,“我們降價力度之大,感覺自己賣的已經不是豪華車了。”
    的確,綜合各地情況來看,凱迪拉克ATS-L在市場上的終端裸車價,已降至15萬元的水平,甚至已經與多數合資品牌的A級轎車處于同一區間。 

    “二級市場是最瘋狂的,我們4S店多少還有些作為豪華品牌的底線。”王凱笑稱,4S店還不敢放血到那個地步,但二級市場為什么會如此瘋狂,“原因大家也都明白”。
    據悉,為了轉嫁廠商施加的壓力,不少4S店會選擇把車“處理”給二級經銷商。在國六時間點日益臨近之際,轉移庫存車到較晚執行國六的地區,也是“沒有辦法的辦法”。這種跨省調運產生的成本,汽車企業與經銷商通常會各自分擔一部分。
近乎失控的價格下探,打亂了市場原有的價格秩序。
    “總有客戶提到凱迪拉克,說你看人家直接優惠12萬,你們一個普通品牌,怎么就只優惠這么點兒呢?”一汽-大眾銷售周鐘表示,自己經常被類似問題弄得哭笑不得。
    周鐘同時還提到了消費者一種心理——你們的價格還是沒有降到最低點。“部分消費者會覺得,5月份還不是價格最低的時候,到了6月份,國六只差臨門一腳,你們肯定會大出血甩賣的。”
    事實很可能并不是這樣,周鐘所在的一汽-大眾4S店,諸多主力車型,都有望在6月完成清庫的任務,消費者盼望的“價格最低點”,并不好把握。 

與此同時,部分品牌的國五車型,甚至還在加價。
    “簡直是奇跡。”天津一家廣汽豐田4S店的銷售感慨,“埃爾法3月份加價20多萬,5月份反倒是加價30多萬,國五的車,非但不降價,反倒漲了10萬。”
    類似情況的還有雷克薩斯,旗下最暢銷的轎車ES,預計將在8月份切換國六版本。廣州購車網編輯聯系了多家經銷商,對方均表示基本無車可賣,且“優惠力度”也普遍從“加價1萬多等3個月”,變成了“加價2萬多馬上提車”。

 
 
 
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