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在高中政治課本上，有一張木桶的卡通簡筆畫，旁邊言簡意賅的寫著四個大字——木桶效應："一只水桶盛水的多少,并不取決于桶壁上最高的那塊木塊,而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。"
在很多場景中，"木桶效應"的原理都能說得通，作為一個汽車編輯，我想說的是，在車市中又何嘗不是如此？
對一輛汽車來說，動力，再往大了說可以說是動力總成，其實也可以放在"木桶效應"中來說，當然針對動力問題，不少消費者的態度都是夠用就好，那到底是夠用好還是強勁好呢？動力板塊的長短是否會嚴重影響車輛的整體性能？
夠用和好用之間，總會分出答案
全世界范圍內對于汽車駕駛都有一個共同觀點，雖然我們如今沒有，但未來肯定會出現，就是防御性駕駛。汽車的強動力，并非一味為了加速、飆車，而是更為了脫險、不造成危險，當然話說回來，強有力的加速在實際駕駛中還是很具吸引力的，不然你為什么會聽到很多車主抱怨說自己的車輛加速太慢，要換車？
在老司機口中，即使我常年都在擁堵狹窄的城市道路行駛，但我仍希望我的車子有一個非常不錯的動力，簡單概括就是：我可以不用，但不能沒有。
防御性駕駛、更好的駕駛體驗，這都是強動力帶來的"優勢"，也是為什么老司機更愿意去選擇一臺動力更好的車輛的原因。
寶馬奇瑞的故事：強勁動力必不可少
在大潮退下的時候，我們就會知道到底誰是在裸泳。
就拿前兩年的車市來說，市場好、經濟好，消費者手里都有錢，買什么車都無可厚非，尤其是在SUV陣營上，不少車企僅僅憑借一兩款車型就賺的盆滿缽滿，而在今年，我們都知道車市進入了一個寒冬期，在這種背景下，一定只有更突出的東西才值得買。
所以在這個慘淡的車市環境下，有的車企負債纏身瀕臨倒閉，而有的車企則在銷量上出現了同比正增長，當你仔細研究這些銷量出現正增長甚至是刷新紀錄的車型、車企，你會發現它們普遍都有著自己的特點。
提到一輛汽車，一個汽車品牌，應該是讓人眼前一亮，露出愉悅的笑容，甚至能引起的共鳴，從而建立起一個"滔滔不絕"的話題，恰恰每個人心中都有那么幾款這樣的車型甚至是車企。
放眼2019年的中國市場，銷量好又讓你眼前一亮的車企有么？寶馬、本田絕對是今年車市中亮眼的車企，你說沒有中國品牌？奇瑞汽車必須要有一席之地。同樣，就當前消費者來說，說到寶馬瞬間能想到寶馬3系，說到本田能想到思域、CR-V，說到奇瑞能想到瑞虎8。
那，車企也好，車型也好，它們為何能做到遠超業界的高速增長？這其中，動力因素起到的作用只多不少。
我們以寶馬3系為例，寶馬3系搭載了一臺最大功率184馬力，峰值扭矩300牛米的2.0T發動機，雖然競品車型有著更強勁的動力版本，但并沒有下放到走量版本，而寶馬3系的2.0T發動機則是全系標配。同理，本田思域在同級別車型中同樣在動力表現上極具看頭。
而奇瑞瑞虎8呢，自從推出全新一代車型后，其搭載的那臺1.6T發動機就備受消費者關注，這臺1.6T發動機最大功率197馬力，峰值扭矩290馬力，和市面中的1.6T發動機相比，這臺發動機在數據上可以說"滅霸"一般的存在，甚至和很多豪華品牌的同排量發動機相比都略勝一籌。
而這臺1.6T發動機的目標，可不僅僅是同排量機型。和大眾帕薩特那臺廣受好評的2.0T低功率發動機相比（最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米），奇瑞瑞虎8這臺1.6T發動機同樣不遜，足以看出它的實力，而這離不開奇瑞二十多年來的技術堅守。
除去動力數據亮眼外，瑞虎8上這臺奇瑞ACTECO系列發動機同樣有不少的亮點，其熱效率已達37.1%，大幅領先于其他中國品牌，甚至達到了很多重磅發動機的水準。這其中，融合了奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大先進科技，正是強強結合為其優異的成績奠定了堅實基礎。
所以我們不難發現，目前市面中表現較好的車企普遍有著一個不錯的動力表現，從動力到駕駛質感都充分詮釋著運動性，而這正是當前這個市場發展的方向，和那些僅僅在外觀上運動、個性的車型相比，消費者很明顯知道自己該去選擇什么。
所以可以這么說，動力強勁的車型不一定就賣得好，但是賣得好的車在同級別中大多都在動力表現上較為強勁。
寫在最后
從市面上的熱門車型來看，它們或多或少都和動力強勁脫不了關系。當然，因為用車環境、購車預算的不同，并不是說動力夠用的車型不好，而是動力強勁的車型確實能夠帶來更好的表現。
對于汽車來說，不論是家用車還是豪華車，在當年這個越來越年輕的消費環境下，皆為運動有理，換言之，動力是否強勁很重要。
如果把購車需求比作木桶效應的話，最短的那塊板一定不能是動力板塊，恰恰相反的是，強勁的動力能在很大一定程度上帶動消費者對車輛的滿意度。
編輯：廣州購車網 |
