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AT、CVT、DCT,哪種變速箱最好?
廣州購車網 發表時間:2019/7/18 3:55:35 
    作為將動力傳導到車輪的關鍵部件,變速箱往往能決定一臺車的行駛品質。在2019年的今天,民用車變速箱基本已經分成了三大類:AT自動變速箱、CVT無級變速器以及DCT雙離合器變速箱。那么這三種變速箱形式,到底哪種才能成為未來最主流的變速箱呢?
AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

AT自動變速箱

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

早在上世紀60年代,美國不少車型就已經采用自動變速箱作為車輛的變速機構了。

早期的自動變速箱并非像現在這樣擁有多個擋位,往往只配有一個起步擋、一個二擋以及一個1:1的巡航擋位。后來隨著液力變矩器的發明,自動變速箱的擋位竟然不增反減,從3個擋位直接降低到了2個。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

液力變矩器

這么干的主要是因為,液力變矩器是可以通過滑動方式來實施變速功能的,所以曾經那個用來銜接的二擋也就沒有什么存在意義了。

之后,隨著時間的推移,自動變速箱的體積越來越小,這便為擋位數量的提升打下了堅實的基礎。這時,液力變矩器的角色,也從原來的滑動變扭裝置,逐漸轉變為了減少變速箱闖動的配件。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

本田橫置10AT變速箱

如此來看,由于液力變矩器的存在,自動變速箱有以下優點:

一、換擋頓挫會相對較小;二、在擁堵路況走走停停也不易過熱;三、能適配更大的馬力;四、能把體積做小從而容納更多擋位。


AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

搭載縱置10AT變速箱的野馬

但自動變速箱的缺點也顯而易見,首當其沖就是成本。

由于自動變速箱不僅需要齒輪還需要液力變矩器,所以它的造價一直居高不下。其次,就算是鎖止了液力變矩器,AT變速箱的傳動效率也依然不夠極致,同時在液力變矩器鎖止后可能還會在日常行駛時帶來拖拽感。

最后就是自動變速箱的換擋速度,與雙離合器變速箱相比,AT變速箱在換擋速度上一直是要略遜一籌的,并且在駕駛員尋求激烈駕駛感官刺激時,AT變速箱換擋的頓挫感,或者說在鏗鏘感的營造上跟DCT相比也要略遜一籌。

CVT無極變速箱

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

相比于其他兩款變速箱,CVT變速箱的歷史是最悠久的,其整體結構構想甚至可以追溯到1490年的文藝復興時期,當時是由達芬奇提出的。

在1910年時,英國一家摩托車公司實現了CVT變速箱量產,并將其應用到了一臺雙缸發動機的摩托車上。而在1923年,CVT這種變速箱結構第一次應用在了汽車的傳動機構上。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

CVT工作示意圖

CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單,就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式,從而改變變速箱尺比。同時由于兩個錐輪并沒有相對固定的位置,這才使CVT變速箱可以實現無極變速的功能。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

豐田D-CVT

目前最先進的CVT變速箱應該是豐田車上搭載的那套Direct CVT,通過增加一個齒輪來帶動車輛起步,從而成功解決了起步時鋼帶傳動效率低下的問題。

那為什么傳統CVT的傳動效率不高呢?還是鋼帶的關系。其實我們可以把鋼帶理解為軟性連接機構,當承受力量時,鋼帶會發生輕微形變,而造成形變的力量自然就是發動機的驅動力。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

此外,CVT變速箱與AT變速箱一樣擁有液力變矩器。但由于CVT變速箱需要持續變扭,所以液力變矩器并不能完全鎖止,需要通過滑動的方式為鋼帶和錐輪分擔動力,這也直接導致了CVT變速箱的傳動效率降低。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

搭載CVT變速箱的FW15C

然而除了傳動效率低以外,CVT就沒什么缺點了。良好的平順性和制造成本低廉,使CVT成為了家用車的首選。

同時在日常行駛過程中,它還可以通過持續調節變速箱兩個錐輪之間的位置,達到持續變速的效果,從而使發動機一直處在最大馬力點工作,避免了轉速起伏所造成的功率變化。

除此之外,CVT變速箱的傳動范圍也要比AT和DCT變速箱來得廣,這樣便可以獲得更好的高速燃油經濟性。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

CVT變速箱也可以用撥片換擋

可能有的人會說,CVT變速箱的工作狀態實在太過平淡,不僅沒有換擋的沖擊感,連發動機的聲線都會被拖累的異常單調。事實上,CVT變速箱是可以完美模擬出DCT變速箱的換擋頓挫以及擋位數量的,甚至模擬出18個擋位也不是沒可能,廠商只需將兩個錐輪設計出多組固定的相對位置便可實現。

DCT雙離合器變速箱

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

相比于AT和CVT變速箱,DCT變速箱的歷史就沒那么悠久了。雖然自1964年以來,保時捷就一直在試驗雙離合器變速箱,然而等到真正將雙離合裝車使用時,其實已經到了1983年。而將其真正應用到量產車上,則是2003年面世的四代高爾夫R32。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

寶馬雙離合器變速箱

其實雙離合器變速箱完全可以看作是單離合器變速箱的升級版,或者叫變種。而單離合器變速箱則是基于手動變速箱研發而來的。可由于平順性的關系,單離合器變速箱一直不太適合日常走街,不過在傳動效率方面,它卻有著可以媲美手動擋的優勢。

所以雙離合器變速箱應運而生,不同擋位匹配兩個完全分開的離合器的邏輯,直接提升了變速箱的換擋平順性。同時也使換擋速度得到了提高。此外,雙離合器變速箱在制造成本方面也要更低,基本與CVT變速箱持平。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

這么看來,DCT雙離合器變速箱便有著換擋速度快,傳動效率高、制造成本低,運動味十足的優勢。可換擋頓挫、低速闖動的問題也隨之而來。

此外,要想適配大馬力的發動機,那對于雙離合器的研發制造能力也提出了極高的要求。

AT、CVT、DCT,誰才是最好的變速箱?

在了解了目前主流的三款變速箱后,你認為哪種變速箱會是未來變速箱的領導者呢?

我認為CVT變速箱或許是最全能的。雖然傳動效率排名倒數第一,但在實際表現中卻有著十分強大的實力,這也正是為什么CVT變速箱被F1禁用的根本原因。此外,寬泛的尺比范圍以及超快的模擬“換擋”速度,也讓CVT變速箱擁有得天獨厚的優勢。

編輯:廣州購車網

 
 
 
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